Preguntas frecuentes

R. Las pruebas oficiales europeas están desactualizadas, y producen resultados que no son realistas cuando se comparan con cómo se utilizan los coches en condiciones reales. Los descubrimientos recientes también muestran que es posible abusar de las pruebas haciendo que un coche parezca mejor de lo que realmente es. Las pruebas oficiales solo producen un resultado de aprobado o suspenso mientras que el índice EQUA proporciona resultados en una escala para la calidad del aire, monóxido de carbono y dióxido de carbono, de manera que es posible analizar la calidad del coche en profundidad. Asimismo, el Índice EQUA Mpg es una medida de la eficiencia de combustible en condiciones reales de conducción normal en carretera en lugar de en circunstancias de laboratorio.

R. El tipo de prueba de homologación actual, necesaria antes de que un coche pueda salir a la venta, se realiza en un laboratorio en el Nuevo ciclo de conducción europeo (NCCE). Se trata de un ciclo de menos de 20 minutos con velocidades medias bajas, tasas de aceleración bajas, sin pendientes y, por lo tanto, prueba el rendimiento del vehículo con el motor bajo una carga relativamente baja.

La conducción en condiciones reales normalmente ejerce cargas más altas sobre el motor, pero esto sigue sin someterse al control. Además, el protocolo de pruebas oficial contiene un número de indulgencias y zonas grises que se pueden explotar y optimizar para conseguir un rendimiento con bajas emisiones.

R. Desde septiembre de 2017, el WLTP remplazará al NCCE como prueba de homologación para coches en Europa, lo que llevará a que las cifras actuales de CO2 y eficiencia de combustible pasen a esta nueva prueba. El NCCE subestima las emisiones de CO2 en condiciones reales aproximadamente en un 30 % de media, lo que significa que su etiquetado de eficiencia de combustible es engañoso.
El ciclo de conducción WLTP incluye velocidades y aceleraciones más altas que el NEDC, reflejando mejor las condiciones de conducción real. Sin embargo, la prueba sigue realizándose completamente en el laboratorio, y no expone el coche a los flujos del tráfico normal y a desniveles de la carretera. Como se trata de un ciclo fijo, también será posible que los fabricantes optimicen sus vehículos para esta prueba. No obstante, el WLTP será una mejora, pero cerrará solo parcialmente el espacio actual entre los datos oficiales y la realidad.

Las nuevas normas WLTP son independientes de las nuevas normas para óxidos de nitrógeno (NOx), Emisiones en condiciones reales de conducción (RDE), que también se introducirán a partir de septiembre de 2017. Emissions Analytics también realiza un seguimiento de los NOx del vehículo a través de su Índice de la calidad del aire EQUA (EQUA Aq).

R. Emissions Analytics pone a prueba entre 200 y 400 vehículos cada año en Europa. Las pruebas tienen lugar en el Reino Unido y Alemania. También está activa en los EE. UU., donde se prueba un número similar de vehículos.

R. Se añadirán nuevos vehículos al sitio web del Índice EQUA tan pronto como estén disponibles para las pruebas y se calculen los resultados. Cualquier medio de difusión puede incluir estos resultados cuando valore un coche nuevo.

R. Los fabricantes de vehículos comprenden la necesidad de contar con una prueba realista y transparente de las emisiones, y el Índice EQUA ayudará a comparar coches de diferentes fabricantes. Los titulares recientes han dañado también la reputación de los vehículos diésel, y muchos ahora los consideran «sucios». El Índice EQUA mostrará que muchos coches diésel son capaces de obtener buenos resultados de emisiones en condiciones reales, y el programa deberá ayudar en gran medida a restablecer la confianza de los compradores en este sentido.

R. Más de la mitad de fabricantes de vehículos del Reino Unido ya se han suscrito a la base de datos de Emissions Analytics, que proporciona datos de emisiones sobre 750 vehículos del mercado europeo.

R. Nada, todos los datos del Índice EQUA son completamente gratuitos.

R. El objetivo del programa es publicar la clasificación de un coche en menos de 48 horas después de que se hayan recopilado los datos sobre emisiones, y el Índice EQUA pretende publicar los datos para 200-400 vehículos al año. Los clientes pueden suscribirse a un boletín de noticias electrónico que les proporcionará un resumen de los últimos resultados.

R. El programa intentará probar todos los vehículos nuevos tan pronto como sea posible, según se solicite. Las solicitudes se pueden enviar a EQUAAq@emissionsanalytics.com. Los compradores de coches deberán realizar las preguntas sobre las emisiones de un coche a los concesionarios con franquicia.

R. La base de datos contiene en la actualidad información sobre la mayoría de los coches del mercado, por volumen de ventas. El objetivo del programa es tener una cobertura total tan pronto como sea posible.

R. Los consumidores cada vez están más interesados en los NOx (oxígenos de nitrógeno) de la misma manera en que se interesaron por el CO2, ya que el tema estaba vinculado a preocupaciones medioambientales y los impuestos sobre los vehículos. Hay un conjunto de investigaciones creciente que señala hacia los efectos nocivos del NOx sobre la salud. Esto incluye organismos principales como la OMS y la Royal Society of Physicians. Además, a partir de 2020, Londres y potencialmente otras ciudades del Reino Unido penalizarán los vehículos que no cumplan con Euro-6, haciéndoles pagar por entrar en Zonas de aire limpio. Como resultado de estas restricciones de acceso, centrarse en las emisiones de NOx de los vehículos comenzará a tener efectos prácticos y financieros para el consumidor.

R. La relación entre el NOx y el CO2 no es sencilla, pero algunos sistemas de reducción de NOx pueden aumentar el CO2 ay reducir así el Mpg. Depende del tipo de sistema utilizado y la configuración del vehículo.

R. Emissions Analytics ya ha probado un número suficientemente elevado de coches de diferentes marcas, modelos, combustibles, capacidades de motor y años modelos de manera que es posible comprender el efecto habitual sobre el Mpg de cada elemento individual. De esta manera, es posible realizar una buena predicción de cuál será el Mpg para un modelo que aún no hemos probado.

Al realizar estas predicciones, el Índice EQUA cubre una gran porción del mercado, creando una herramienta mucho más potente para comparar coches. En los resultados publicados, las pruebas reales (con el mayor grado de precisión) se marcan claramente y se distinguen de estas predicciones.

R. Se utilizan los equipos PEMS para las pruebas reglamentarias de los óxidos de nitrógeno en Europa para vehículos pesados y está planificado utilizarlos de manera similar para turismos a partir de 2017. La Environmental Protection Agency de EE. UU. utiliza estos equipos de manera más amplia para pruebas de vigilancia en servicio.

Emissions Analytics lleva utilizando los PEMS para la medición de eficiencia del combustible y CO2 desde 2011. Los fabricantes de los vehículos están comenzando a aceptar las ventajas de la medición en carretera, por ejemplo, PSA Peugeot Citroen publicó recientemente las cifras de consumo de combustible en condiciones reales en una gama de sus vehículos, para poder asesorar mejor a los consumidores sobre qué rendimiento pueden esperar.

El equipo utilizado por Emissions Analytics cumple con los estándares de UN-ECE R-49 y el Reglamento de la Comisión (UE) N.º 582/2011 en la Unión Europea, y 40CFR sección 1065 en EE. UU. Puede encontrar más detalles del equipo en http://www.sensors-inc.com/. La repetibilidad mencionada por el fabricante para CO2, y por consiguiente, la eficiencia de combustible, es normalmente +/-3 %.

Emissions Analytics calibra el equipo a una concentración de gas concreta para cada prueba, según las recomendaciones del fabricante del equipo.

R. Se han realizado pruebas en un túnel de viento en un coche antes y después de la instalación del equipo PEMS para valorar el efecto de arrastre aerodinámico. Con una instalación cuidadosa del equipo, no hubo ningún efecto estadísticamente significativo sobre el coeficiente de arrastre.

R. Los vehículos se prueban a los pocos meses de su primer registro y de haber recorrido entre 1.000 y 5.000 millas (1.600 y 8.000 kilómetros aproximadamente). Se utiliza esta edad del vehículo porque asegura que el vehículo se ha rodado durante un periodo, pero no ha estado expuesto a las variables asociadas con el funcionamiento a largo plazo, incluyendo los estándares de servicio y los cuidados del vehículo en términos más generales.

R. En la actualidad el programa del Índice EQUA se centra en probar coches nuevos, cuyo rendimiento no se ve afectado por el historial de servicio. Al llevar más de cinco años realizando pruebas, hay un catálogo de clasificaciones de vehículos, que ahora están disponibles exclusivamente en el mercado de segunda mano, aunque las pruebas se realizasen cuando eran nuevos.

R. La prueba dura más de tres horas y media y cuenta con elementos urbanos, rurales y de autopistas repetidos. La velocidad media de estas secciones es aproximadamente 17,5 millas por hora, 35 millas por hora y 60 millas por hora (28 km/h, 56 km/h y 100 km/h) respectivamente. En otras secciones de la ruta también se prueban los vehículos en modos más deportivos, de carga alta además de en modo «ecológicos» de carga baja para poder entender el rango de rendimiento del vehículo.

R. Se mantienen constantes tantos factores como sea posible entre las pruebas, incluyendo la ruta, los conductores y su estilo de conducción. Los vehículos están ya totalmente calientes cuando la prueba comienza. Las condiciones ambientales deben caer dentro de los parámetros que aseguren que la prueba no se va a realizar a temperaturas extremadamente altas o bajas, lluvia, nieve, hielo y vientos fuertes.

R. Emissions Analytics ha desarrollado una herramienta para ‘normalizar’ las variaciones en el flujo de tráfico al nivel estándar. Utiliza la información recopilada en los datos de la prueba segundo-a-segundo, y se ha validado en un amplio número de pruebas. Esto funciona debido a la relación previsible entre la carga en el motor y el combustible quemado. En los casos en los que la congestión es demasiada para nuestro estándar, se considerará la prueba como inválida.

R. El peso añadido a cada vehículo es el mismo, aproximadamente equivalente a que un coche promedio vaya a media carga. Se tienen en cuenta los pesos del conductor, del pasajero, de los equipos y del nivel de combustible en el depósito, utilizando lastre adicional para llevar el peso total hasta el nivel de referencia.

R. El estilo de conducción se mantiene constante durante la prueba utilizando un grupo reducido de conductores que están entrenados para conducir de la misma manera. Se verifica para cada prueba individual y se realiza anualmente una auditoría de los estilos de conducción más detallada. En cada prueba se utilizan distintas tasas de aceleración en diferentes puntos para poder valorar el rendimiento del vehículo, pero este enfoque se aplica sistemáticamente entre las pruebas.

R. Como una gran proporción de los vehículos nuevos están equipados con aire acondicionado, los valores de EQUA Mpg incluyen el efecto real en la eficiencia del combustible del aire acondicionado utilizado a la mitad de la carga máxima.

R. El combustible utilizado es una clase de gasolina o diésel estándar, conforme a las regulaciones EN228 y EN590 respectivamente. La única variación es si el fabricante del vehículo precisa el uso de una clase premium. Si solamente se recomienda una clase premium entonces se utiliza la clase estándar. El combustible se obtiene en una única estación de servicio, que es la misma con el paso del tiempo. Esto ofrece el mejor equilibrio de usar siempre el mismo combustible que los clientes pueden adquirir en condiciones reales, y homogeneidad con el paso del tiempo. Con estos controles en vigor, la variabilidad restante no es importante para la eficiencia del combustible.

R. Se utilizan las presiones de inflado de neumáticos recomendadas por el fabricante para cada vehículo, y se comprueba antes de cada prueba.

R. Nuestro objetivo es probar cada modelo cuando el año del modelo, la capacidad del motor, el tipo de combustible, la potencia, el número de ruedas con tracción, la transmisión o la fase reglamentaria Euro sean distintos. Consideramos que los vehículos son similares cuando las diferencias sean solamente de estilo de carrocería, número de puertas o nivel de acabado.

Esto es más restrictivo que las «familias» de vehículos definidas bajo el tipo de proceso de aprobación.

R. Sí, hay un programa de validación, que ha sido diseñado específicamente por Emissions Analytics. Asegura que todo el ciclo y sus subsecciones cumplen ciertas pruebas de validez, incluyendo la velocidad media, aceleración, presencia de regeneración de filtro de partículas diésel (DPF), temperatura del refrigerante del motor, condiciones climáticas del ambiente entre otros. Esto garantiza que haya la mayor coherencia posible entre las diferentes pruebas de diferentes vehículos en días diferentes.

R. La repetibilidad y la reproducibilidad se valora en varios niveles. En primer lugar, en cada prueba, los subsegmentos idénticos repetidos deben coincidir dentro de ciertos parámetros. En segundo lugar, se vuelve a realizar una prueba de una submuestra de vehículos bajo las mismas condiciones para asegurar que haya homogeneidad. En tercer lugar, se comparan todos los resultados con la base de datos de Emissions Analytics para asegurar una homogeneidad más amplia con modelos similares y tipos de tecnología. En cuarto lugar, se selecciona una submuestra de modelos de manera que se prueben distintos ejemplos de los mismos modelos para homogeneidad entre los modelos.

Eficiencia del combustible, CO2
Pista < 3 %, Carretera < 5 %
Óxidos de nitrógeno
Pista < 10 %, Carretera < 25 %

R. Emissions Analytics está en proceso de probar vehículos comerciales ligeros con miras a incluirlos en el Índice EQUA. Emissions Analytics ya trabaja con operadores de flotas para ayudar a informarles sobre la selección y configuración de vehículos comerciales, para poder reducir las emisiones de NOx de la flota. Además, trabaja con varias autoridades locales para guiarles al equipar vehículos antiguos con tecnología de reducción de emisiones.

R. El nombre EQUA combina varias ideas: la ‘e’ hace alusión a las palabras ’emisión’ y ‘entorno’ (entendido como medioambiente), mientras que ‘qua’ sugiere información de alta calidad, del inglés ‘quality’.

Emisiones de escape de dióxido de nitrógeno primario (NO2).

Uno de los contaminantes de escape de la calidad del aire regulados por la Unión Europea son los NOx (óxidos de nitrógeno). NOx es un término que se refiere a la combinación de óxido de nitrógeno (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). No hay un límite de escape por vehículo individual en lo que se refiere a NO o NO2, solamente la suma de ambos.

Haga clic aquí para obtener más información sobre el NO2 primario.

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